Championnat de Ligue Poitou-Charentes
20 et 21 Juillet 2013
Haute Saintonge

Sec, chaleur et mécanique !

L’arrivée tardive sur le paddock de cette deuxième manche du Trophée de Ligue du Poitou-Charentes permet tout juste à l’équipe de se loger dans un trou de souris. Peu importe, le chapiteau est monté et il faut aller de reposer car ce weekend s’annonce chaud !

Samedi matin, lever de bonne heure pour passer les motos au contrôle technique et au briefing de rattrapage. Les essais libres ont lieu à 10h10 ce qui laisse présager une piste encore un peu fraîche du côté forêt. JB et Manu prennent la piste et chauffent pneus et freins dans les premiers tours pour commencer à descendre les chronos à 1’07. A ce moment là, Manu entend un bruit moteur à l’amorce de la ligne droite et active aussitôt le coupe circuit pour rejoindre le paddock à la poussette. JB continue ses essais libres et accroche un chrono de 1’05.

Rentré au paddock, Manu commence le démontage de sa moto pour déterminer d’où vient le bruit moteur. Il l’avait déjà démonté dans la semaine pour vérifier que les réparations opérées sur la manche précédente à Pau-Arnos avaient bien tenu le choc. Le démontage des caches courroies donne encore une fois le verdict : la courroie du cylindre avant est déchiquetée. Manu pense alors à un problème plus profond expliquant la détérioration de cette courroie sur deux weekends successifs. Mais après vérification, il s’avère que c’est un galet tendeur qui s’est dévissé et qui a déchiqueté la courroie, probablement à cause d’un couple de serrage insuffisant.

La cause est trouvée, mais il faut vérifier que tout va bien sur la culasse. Malheureusement, cette fois-ci, les soupapes n’ont pas supporté la rupture de courroie et sont complètement vrillées, mais entières ce qui a sauvegardé le cylindre et le piston. Vu l’ampleur des dégâts, Manu pense être forfait pour le weekend. L’équipe se met en recherche de pièces détachées et téléphone en vain aux différentes concessions de la région. Il est 12h30, elles sont toutes fermées. A 13h30, la concession Ducati de Poitiers répond et recherche dans ses stocks : il leur reste deux soupapes d’occasion en bon état.

Les essais qualificatifs sont à 17h15, le timing sera donc très chaud ! De toute façon, la moto se sera pas prête pour les qualifs, il faudra donc que Manu se qualifie avec la moto de JB. Pendant qu’il fonce vers Poitiers avec sa culasse, l’équipe va demander auprès de la direction de course la permission que les deux pilotes utilisent la moto pour les qualifications. Permission accordée car ils utilisent la même moto. A Poitiers, le mécanicien s’active et remonte la culasse en un temps record. Mais le temps presse car il reste tout juste une heure et demi pour revenir au circuit. Manu hausse le rythme sur la route pour arriver à temps.

A 17h15, JB prend la piste pour ses qualifications. Il ne ait que quelques tours et assure un temps de 1’05 et sort pour préparer sa machine pour Manu. L’équipe s’affère à changer les numéros de plaque et le sélecteur car JB pilote avec un sélecteur inversé et Manu ne veux pas prendre le risque de tomber avec la machine de JB à cause d’une mauvaise manipulation. L’équipe a tout préparé pour que Manu puisse partir avant la fin des qualifications. Quand il arrive, il ne reste que 6 minutes de qualifications. Il court vers sa machine, enfile son équipement et enfourche la moto pour assurer deux tours chronos en 1’09. Il fera même un passage par les stands pour s’assurer que le transpondeur ait été changé, mais avec des mécaniciens comme ça, pas de soucis !

Suite aux différents temps qualificatifs, Manu est classé 23e pour le départ de la finale consolante Expert/Master et JB partira à la 30e position de la finale Master principale. Il reste maintenant à remonter la moto de Manu pour la course, ce qui durera jusque tard dans la soirée.

La première course du dimanche matin est la consolante à laquelle Manu participe. Il effectue un départ moyen de la 23e position mais remonte au fur et à mesure des 19 tours. Il finit à la 13e place, exténué par la chaleur pesante. C’est au tour de JB de s’élancer pour sa finale Master depuis la 30e position. Son départ est correct et il bataille presque toute la course avec un 848. Il finit à la 26e place.

Le déjeuner se passe et la chaleur devient vraiment étouffante. Toute l’équipe plaint les pilotes qui s’hydratent pour préparer leur seconde course. Le second départ de Manu est bien meilleur que celui du matin et lui permet de finir à la 8e place. JB prendra également un meilleur départ ce qui lui permettra de batailler avec une Kawa presque toute la course pour finir 24e. Tous les deux rentrent complètement cuits au paddock : la chaleur était terrible sur le bord de la piste, alors qu’est ce ça devait être sous le casque et dans la combinaison !!!

C’est sous une chaleur torride que toute l’équipe plie ses installations et quitte le paddock.

Ce fut une fois de plus un weekend mouvementé !

Feuilles de temps